这要取决于个人使用的条件以及路况来决定。
其实CVT和6AT变速箱的技术都是非常成熟的，那种变速箱的寿命更长根本不好论证，只是两种变速箱各有优势也各有不足。
6AT变速箱的扭矩承受能力非常强大，这也是越野车用AT变速箱的原因，再大的负载对于AT变速箱来说都没有压离。AT变速箱的平顺性还是不能与CVT比，再有就是成本高。
CVT变速箱能为车辆提供良好的燃油经济性、无敌的驾驶平顺性，还能有效降低排放，而且成本低。但是当承受过大的负荷时，容易出现打滑现象，负载过大时甚至导致钢带断裂，但对于一般的家用车来说，负载还不足以到达断裂的程度。
6AT变速箱和CVT变速箱其实各有千秋，各有各的优劣之处。
6AT变速箱的扭矩承受能力非常强大，这也是越野车用AT变速箱的原因，再大的负载对于AT变速箱来说都没有压离。
以往有AT变速箱油耗不经济的说法几乎可以否定了，目前的AT变速箱已经很先进了。但是AT变速箱的平顺性还是不能与CVT比，再有就是成本高。
CVT变速箱能为车辆提供良好的燃油经济性、无敌的驾驶平顺性，还能有效降低排放，而且成本低。
但是当承受过大的负荷时，容易出现打滑现象，负载过大时甚至导致钢带断裂，但对于一般的家用车来说，负载还不足以到达断裂的程度。
保养方式
1、及时检查变速箱?
要及时检查变速箱内油液的液量，保证其维持在规定的范围内，并且根据实际工作情况及时进行补填，补填时需要保证新加入的油液是同一种油液，更换油液时要趁着变速箱工作时，及时放出里面之前的油液，并且进行清洗。要定时检查变速箱齿轮的工作状态，保证齿轮之间啮合在最佳的状态下，并且及时进行清理，保证齿轮与轴之间配合完善。?
2、及时检查变速箱不同连接部位的状态?
日常维护过程中，要对变速箱各连接部位的状态进行检查，及时发现是否出现松动、磨损损坏等故障。连接部位出现松动时要及时拧紧，损坏位置及时进行修复更换。及时检查轴端面油封与外部结合部位是否出现漏油渗油状况，及时更换失效的油封与纸垫。?
3、变速箱结构部件的维护?
变速箱的日常维护要注重变速箱结构件的维护，要注重对变速箱齿轮、轴承以及不同轴之间的维护。要及时检查变速箱齿轮是否发生磨损、打齿以及啮合发生错误等问题。要加强轴承的检查，注意轴承轴向或者径向间隙过大、隔套磨损等问题。对于变速箱内结构件要做到正确养护与检查，保证其运行在最佳状态下，并且能够及时发现问题并解决。?
4、养成良好的驾驶习惯?
日常使用过程中，要养成良好的开车习惯。在进行换挡时，操作变速操纵杆不能太用力，要采用规定的方法防止打坏齿轮、损坏操纵杆拨叉以及损坏操纵杆等问题。换挡时要保证离合器彻底踩下后才可以操纵操纵杆，防止打坏齿轮。
在进行作业时，频繁换挡时不能过快踩抬离合器，防止传动件遭受较大冲击而导致齿面剥落甚至是传动花键折断。在运输过程中，不可以采取突然抬起离合器踏板的方法获取大的驱动力来克服大载荷或障碍的困扰，减少齿轮冲击而造成的磨损。
以上内容参考：百度百科-变速箱
cvt变速箱和双离合变速箱比，双离合变速箱好。
vt和双离合相比，双离合比较好一点，区别在于cvt特别省油，平顺性强，但是承受扭矩不大，只能搭载在小排量车型上。双离合可以说是换挡最快的变速箱，具有传动效率高、节能、省油、换挡快等诸多优势。
CVT即连续可变传动变速器。起源于欧洲(达芬奇设计)，被日本发扬光大，结构和AT、DCT存在较大差异，它不是通过齿轮传递扭矩，而是靠链条和锥轮摩擦来传递扭矩，有点像自行车。由于CVT不像AT那样具有多个挡位的齿轮，也不存在换挡过程，自然也不存在“升降档”过程中的“动力中空”，所以CVT很平顺。
开双离合汽车注意事项：
1、进入汽车以后安全带要戴上，这时候大家要踩下刹车，然后顺手挂N档，开始进行汽车的启动，这时候转到挂D档，脚抬起来松刹车，稍微给油就可以出发了。
2、我们在停车的时候，也要注意一些事情，停车前先踩下刹车，将你的车停稳，这时候要先挂入N挡，把自己的汽车的手刹拉住，然后要关住车窗，之后熄火，同时记住挂入P挡，然后就可以离开车子关门锁车。
3、当大家开着双离合变速器的汽车，遇到红灯的时候，大家要先踩下你的刹车，把自己的车停稳，迅速的挂入N挡，之后要拉手刹，慢慢的松刹车既可以，注意动作要缓慢，不要过于快速。
CVT省油平稳，但容易打滑；DCT换挡快，运动感强，但顿挫感不舒服。AT变速器具有良好的耐久性和稳定性，但其传动效率太慢。以上是准确的总结，以下是详细的说明:
CVT变速器CVT变速器是目前最流行的变速器，我认为CVT变速器也是中国汽车市场的发展趋势。
CVT传动结构主要由主动轮、从动轮和钢带组成。主动轮与发动机连接，动力通过钢带传递给从动轮。但是早期CVT变速器的动力传动机构不是钢带而是皮带，所以CVT变速器的皮带非常容易断裂，这也严重限制了CVT变速器的使用寿命和工作稳定性。
现在的钢带是博世发明的。钢带引入后，无级变速器的承载扭矩能力显著提高。日产CVT变速箱和斯巴鲁CVT变速箱的最大承载扭矩都达到了400牛米，这意味着CVT变速箱的低扭矩时代已经成为过去。
目前CVT变速器唯一的缺点就是容易打滑。钢带和皮带轮被强大的油压挤压，动力通过摩擦传递。毕竟CVT变速箱油压控制有效，车辆路况复杂。当通过一些减速带和坑洼时，无级变速器可能会打滑。但是工程师已经完全开发出CVT变速器打滑，现在已经开发出上百种保护逻辑控制、低温冷启动保护、高温变速器行驶保护等。
CVT变速箱也是目前比较稳定的变速箱，车主都挺靠谱的。
DCT变速器DCT变速器可以说是家喻户晓，对汽车略知一二的朋友一定知道DCT变速器。这种传输之所以出名，主要是因为大众实现了DCT，DCT也实现了大众。
大众是最早广泛使用DCT变速器的汽车品牌之一，也是问题最多的品牌。早期大众的DCT变速箱不是很稳定。变速箱低速运转时，经常会出现故障。在交通堵塞的情况下，离合器会过热。更有甚者，车主车辆的变速器直接进入过热保护模式，不得不停车等待。
苦于没有自己的自动变速器，大众不得不继续使用并不断开发和改进DCT变速器。经过20年的发展，目前的DCT变速器性能慢慢稳定，变速器的耐用性和驾驶感逐渐被消费者认可。
Powershift有很多优点，其中最值得注意的是传动效率和换挡速度。动力换挡的工作原理与手动变速器相似。它依靠离合器来连接发动机和变速器。离合器传动效率很高。无需换挡，可实现发动机动力100%传递，中间无动力损失。
因为DCT有两个离合器，一个离合器在工作，另一个离合器已经进入准备工作，所以DCT的换挡速度非常快。根据测试结果，DCT的最快换挡速度可以达到0.2s，比世界顶级赛车手的换挡速度都要快。
AT变速器AT变速器是一种古老的变速器，受到很多车主的喜爱。现在比较知名的AT变速器有ZF、爱信、通用、宝泰变速器。AT变速箱由液力变矩器和行星齿轮组成，其中液力变矩器为油传递动力，具有减震吸振的作用，因此AT变速箱的换挡平顺性相当高。
AT变速器因其发展历史悠久、积累经验丰富，且无短板、负载扭矩大、换挡平顺性高、驾驶舒适性异常，在中国车主中非常受欢迎。
对于AT变速箱来说，唯一的缺陷就是传动效率太低，像6AT变速箱，最高传动效率为92%，这是基于变矩器锁止离合器的结果。因此，匹配AT变速箱的车辆并不更省油。但是，目前AT变速箱正在向多挡发展，比如大家熟知的8AT和9AT变速箱。由于档位多，车辆行驶时通过换挡可以实现发动机转速的精确控制。
AT、DCT和CVT变速器是中国汽车市场上最受欢迎的变速器。6AT变速箱面临淘汰，中高端车型采用8AT和9AT变速箱。大多数车主只能买CVT或DCT变速箱。我想知道你更喜欢哪一个？欢迎评论！
百万购车补贴
CVT变速箱的结构比较复杂，不是一两句话能说清的，大家只要记住它实现无极变速的主要原因在于，它没有采用齿轮转传动，而是使用钢带摩擦传动，同时随着可变宽度的滑轮槽变速。
DCT相当于带有电子离合器的手动变速箱，而CVT则没有挡位概念，整个换挡都是模拟出来的，齿比都是无段差的连续变换，有着本质的不同。
从DCT的结构也能看出，它更像一个MT变速箱，然后拥有两个同轴不同半径的离合器分别控制着1、3、5、7和2、4、6挡。这使得CVT和DCT完全是两种东西，尤其是传统的CVT变速箱几乎和DCT没有相似的地方。
咱们就来看看优缺点
首先，因为无极变速的缘故，CVT变速箱的变速过程会更顺滑，从而提升车辆的舒适性，并且可以保证发动机的功率和燃烧效率都在最佳工作范围，提升燃油经济性。
其次，因为是由钢带带动变速，所以变速箱能承受的扭矩有限，只有对钢带进行特殊处理，才能传递更强的扭矩，这就是我们感觉CVT加速感差、动力响应慢的原因。
再看看DCT的优缺点
优点：是换挡速度快，传动效率高，省油;而且双离合变速箱的制造成本一般相对较低。
缺点：顿挫几乎是所有双离合的通病，它的平顺性、可靠性不如AT和CVT,价格昂贵。
最后来帮大家简单总结一下：
如果你热爱驾驶，不怕堵车，那MT变速箱是首选;如果你只图家用，想要操作简单就从AT与CVT里面挑;如果你想在自动变速箱上找到更多的乐趣，可以尝试DCT变速箱。
从寿命上来说，我认为两种变速器的寿命相差不大，但这两种变速器的使用时间长了基本上会出现一个问题。如果CVT变速器的使用时间变长，就会发生钢板链条的打滑现象；如果双离合器变速器的使用时间变长，就需要更换离合器片。双离合变速器是下一个比较热的自动变速器，我认为这样的变速器是基于手动变速器开发的产品。双离合器变速器的结构与手动变速器相差不大，双离合器变速器只比手动变速器多一套离合器和换挡调节机构。双离合器变速器的一个离合器功能作用是调节奇数档，另一个离合器功能作用是调节偶数档。双离合变速器换挡速度快，传动速度高。CVT变速器的结构更简单，这样的变速器内部只有两个锥形轮和一条钢板链。CVT变速器的钢链可以在锥形轮上工作。这样变速器就会变速扭曲。CVT变速器在变速中几乎没有顿挫现象。CVT变速器体积小、重量轻，这类变速器的成本也比较低，可靠性和耐久性好。非常多的国产自动档车和日系自动档车基本上都使用CVT变速器。